Позавчера в гости к Татьяне Александровне и Борису Андреевичу Шуйским заезжали. Очень тёплый приём! Борис Андреевич произвёл на нас неизгладимое впечатление! Такие энциклопедические знания! Столько исторических фактов, цифр!!! Википедия - отдыхает Были тут у меня в гостях хорошие люди. Краеведением увлечены, страницу нашу читают, словом, решили познакомиться. Разговорились, а теорию десяти рукопожатий никто не отменял. Так нам и двух не понадобилось, как общие точки и интересы нашлись.
Тамара родом из Мурманска, где в базах и бухтах нашли пристанище почти все подводные лодки, построенные на Адмиралтейских верфях. И работала она до поры в «Ростелекоме» и его предшественниках. Словом, наш человек. А Василий, тот вообще почти родной. Совсем молоденьким он принимал на Адмиралтейском Объединении новенькую атомную лодку серии РТМ. А потом служил на ней гидроакустиком. И когда я посхлипывал, что ни одной самой удачной лодки второго поколения, с которой не случилось ни единого тяжёлого несчастного случая в виде пожара или аварии, он отреагировал, даже оба, весьма уверенно и убедительно. Оказалось, что последнюю подводную лодку «Обнинск» этой уникальной серии из 23 штук, 8 из которых строились на Адмирале, подвергли большому ремонту, частичной реконструкции, и вернули в состав ВМФ. То-то будет радости у одного из командиров такой лодки, Бориса Александровича Орлова, Главного в нашем Союзе Писателей, который также, как и я, горевал по поводу судьбы замечательной серии. Мол, даже ни одной в качестве музейного экспоната не оставили. Оставили, да ещё как! Продолжает служить лодка, построенная в 80-х годах. Это ли не показатель выдающихся талантов наших конструкторов и судостроителей.
А в качестве аргумента гости перекинули мне видеосюжет телеканала «Звезда» о ремонте лодки проекта 671 РТМК на судоремонтном заводе «Нерпа» в Мурманской области. Автор фильма для колорита напихал в ролик много чего. Тут и спуск атомного ледокола на Балтийском заводе, и транспортировка первой атомной лодки «Ленинский Комсомол» в Кронштадт, и стратегические лодки завода «Севмаш» в Северодвинске. Кто с темой не знаком, тому и всё едино. Но мне, как непосредственному участнику строительства субмарины, видеофильм, как бальзам на душу. Когда в кадре то и дело видишь плоды своих рек в гениальном воплощении конструкторской мысли, гордость и самолюбование зашкаливает. В хорошем смысле этого слова. Дело всё в том, что пребывая в должности мастера участка сборки судовой мебели и оборудования, многие детали насыщения, которые мелькают в кадре, произведены в годы моей работы в 21 цехе ЛАО. (Адмиралтейское Объединение). На момент создания именено этой лодки я уже работал в другой отрасли, но все эти столы, конторки, укладки, медицинские операционные столы и ещё много чего, что в кадре, было произведено при сдаче самого первого заказа этой серии.
Всё дело в том, что в советское время вся мебель, да всё, что надо поставить на заказы всей серии, делались сразу и в полном объёие. То есть, если лодок надо было построить 23 штуки на разных предприятиях страны, то делали их на все и одновременно. Министерство судостроения таким образом выбивало железный козырь у нерадивых исполнителей. Предположим, на 2 месяца отстаёт от графика постройка какой-нибудь громадины в Северодвинске. Военные беспокоятся, Министерство Судостроения – тоже, а исполнители на ясном глазу уверяют, что закрытие очередного этапа постройки невозможно, потому что на лодку Адмиралтецский завод не поставил какую-нибудь аптечку, которая вообще-то нужна будет, а. может, и не нужна совсем, гола через 2. Поэтому запускалась вся мебель на все предприятия, и отправлялась на огромный склад в порту, где всё это хранилось до отправки. И когда серию прекращали досрочно, и старинная мебель, ровесница ледоколу Ленин, а то и «Авроре», лежала там годами. И иногда выручала. А где можно было найти гамаки для сна моряков или койки, если это мебель начала 20-го века? А на Динабурке! Так звались те склады. Или мебель на реконструкцию «Ленина» с деревянными направляющими для мебельных ящиков столов, как это делалось и до революции. И ведь нашли и сделали по образу и подобию, хотя вся мебели на суда и корабли была уже лет 20, как другой конструкции.
Мало кому удавалось увидеть процесс постройки военного корабля. Тем более, атомной подводной лодки. Заметьте, что и по сей день конструкция гребного винта лодки, которой скоро стукнет полтинник, является государственной тайной. Потому эта лодка и не ловилась для обнаружения и сопровождения никакими средствами НАТОвского блока. К сожалению, почему-то на записался звук. Но все предельно ясно. Как мне, например, ясно и понятно, настроение НАТОвского соединения кораблей, когда среди них неожиданно всплывает советская подводная лодка РТМ 671 и снимает их с близкого расстояния. Эти учебные кадры есть в хронике. А могли ведь и утопить. Всех сразу. Для того и существовала замечательная лодка, убийца авианосцев и сошки помельче, производства Адмиралтейских Верфей. И я приложил свою ручку к её созданию. Чем и горжусь.